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隧道逃生管道在一次成型四连拱超大跨径隧道的应用
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隧道逃生管道在一次成型四连拱超大跨径隧道的应用
 
        浩博APP下载新材逃生管道抗冲击性能和耐磨性能非常强,即使受到地壳的强烈变动,例如地震等,管道也不会出现断裂,只会发生轻微的变形。因此将逃生管道用作逃生管,综合性价比非常高。隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道,管节长度根据现场情况来定可选用、3m、6m长度管节,壁厚30mm,管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接或者采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力,对采用的材质管材,必须确保其承压能力和连接头的牢固,并经试验室具体试验后,方可用于隧道中。
 
        10月27日,全国首创双向十车道一次成型四连拱超大跨径隧道——长沙银星路观音岩隧道主洞正式开挖。银星路是长沙北部望城区内一条重要的东西向主干道,银星路连接线(马桥河路至雷锋大道段道路连接线)工程起于G5517长益北线连接线观音岩互通收费站,止于雷锋大道,全长约2.4千米,设计时速60千米,采用主线6车道、辅道4车道建设标准。其中银星路观音岩隧道为银星路连接线工程中的控制性工程,全长497米,起点位于长沙市望城区金坪社区洗心路东侧,隧道向东沿坡穿越洗心山,进入百果园后出洞,继续向东延伸最终连接既有银星路。
 
        银星路观音岩隧道为国内首次采用双向十车道一次成型四连拱隧道结构形式设计,四个隧道紧临,按施工组织一次施工成型,对施工工艺要求高,施工难度大。整个隧道横向开挖跨度达64米,属超大跨径,开挖跨度创国内隧道纪录。该隧道有三个中导洞、四个主洞。四个主洞分别为:左主洞、右主洞、北辅洞和南辅洞,此次为左主洞开挖。为保证隧洞施工顺利进行,施工单位采用中导洞法施工,先施工三个中导洞,中导洞贯通后再在保证30米安全步距的基础上相应错开施工主洞,主洞采用台阶法施工工艺。
        据介绍,四连拱隧道较普通连供隧道施工组织难度更大,主洞间横向间距仅为2.8米,且先行隧道不断受后行隧道扰动,施工精度和变形控制要求高。因此在施工中开挖尽量采用机械开挖。还多次邀请湖南省交通规划勘察设计院和中南大学隧道专业教授到项目部进行指导,通过3D建模技术,分析隧道受力、体系转换等,以理论研究成果支持现场实际施工。据悉,观音岩隧道计划于明年10月底完成主体施工,明年年底完成交付并实现通车。建成通车后,银星路通道将实现全线拉通,届时从雷锋大道上长益北线高速公路仅需约2分钟,这意味着长沙城北再添一条连接长沙绕城高速和市内主干道的重要通道,优化长沙城北交通路网结构。
 
        隧道逃生管道是一种专门用来隧道、铁路、公路中使用的一种安全救生设施,超高分子量逃生管道的分子量在250万以上,颜色是橘红色,长度为3米,6米,也可根据具体尺寸加工定做。隧道施工事故频发,特别是塌方事发生比率高、破坏力很大、严重到威胁作业人员的生命安全。而事先做好紧急救援预案,配置紧急逃生设施,铺设隧道逃生管道,超高分子隧道逃生管道能大程度上提高遇险人员的逃生机会,减少救援工作投入的人力物力,降低人员生命财产。